2017年车市回顾:互联网造车新势力集体亮相

2017年车市回顾:互联网造车新势力集体亮相

  文/羊城晚报记者 郭尧

  图/羊城晚报记者 刘佳宁(除署名外)

  2017年转瞬即逝,对于中国车市来说,定数与变数并存。不变的地方很多,2017年依然是一个处于销量缓慢增长的阶段,依旧是SUV独力支撑增长“大旗”。但在不变当中,还隐藏着变革的生机,新能源车继续保持活力,互联网造车新势力初现规模,汽车共享、新车电商等形态纷纷涌现……更值得一提的是,自主品牌的表现令人惊艳,一批中国车企无论在销量还是在品牌上都获得了巨大发展。虽然这些变数还未掀起大风浪,但毫无疑问的是,在将来这些变数都有可能影响着中国的汽车发展进程。

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  中国汽车微增长成定局

  今年初,有许多人预计今年中国汽车销量将冲击3000万辆大关。再看中汽协12月11日发布的数据,今年11月,全国汽车销售295.76万辆,环比增长9.73%,同比增长0.65%。1-11月,汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆,同比增长3.88%和3.59%;其中乘用车产销2222.21万辆和2209.14万辆,同比增长2.20%和1.91%。

  从这组数据来看,即便是12月继续保持11月的销量势头,全国汽车销量离3000万辆仍然有一点距离,但并非没有可能。而乘用车方面,就没有冲击3000万辆的希望了。

  回顾过去,中国汽车市场曾经持续多年高速增长,不过到了2011年由于各项鼓励汽车消费政策逐步退出,当年汽车销量仅增长2.45%,到2012年连续两年处于微增长阶段。此后在国家相关优惠政策的激励下,又出现了快速增长,如2013年、2016年分别出现了同比13.87%、13.7%的增幅。今年是小排量购置税优惠退出的一年,尽管有许多机构预测在优惠最后退出的刺激下,车市会出现一定的爆发性增长,但从目前来看并没有发生,5%以下的微增长几乎已成定局。

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  互联网造车新势力集体亮相

  近年来,在新能源车的浪潮下,涌现出了许多造车企业。根据博世披露的数据显示,造车企业从原本的60多家传统汽车生产企业,到目前在数量上已经扩展了一倍,其中新加入的新型造车企业就有数十家。在这些新型造车企业中,最亮眼的莫过于互联网造车势力,他们的共通之处是——身后都有互联网大股东的身影。

  过去,有些互联网造车企业被戏称为“PPT”造车,原因是没有令人信服的产品推出。在今年,从小鹏汽车到蔚来汽车等等,大量新车型发布、生产基地落成,他们的表现开始让人刮目相看。

  2017年5月,小鹏汽车与肇庆市政府共同宣布在肇庆新区投资百亿元打造智能科技产业园;10月,首批量产车在郑州下线;12月3日,交付京牌1.0量产车给首位车主。11月,EV10正式上市;随后,电咖的整车生产基地也正式落户浙江绍兴滨海新城,预计总投入55亿元,设计产能18万辆/年。12月,威马第一款量产车EX5首秀,紧接着蔚来汽车旗下首款量产车蔚来ES8也正式发布并启动预售。还有拜腾汽车,虽步伐稍显慢了一点,今年也已经首次正式公布该品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜腾”,并宣布将在2019年上市首款SUV。

  除了产品上的表现,这股互联网造车新势力还体现出他们的许多特点。如威马汽车宣称基于自有的工业4.0数字工厂的实力,威马将来可以让用户从下订单那一刻起,就能实时掌握车辆的个性化配置、生产状态及交付周期等信息。拜腾汽车对外发布了它非常特别的车型“用户界面”。其中包括了显示内容能与车内其他乘客共享的共享体验屏,长度和宽度竟分别达到了125厘米和25厘米,几乎等于传统车型的整个中控台。针对电动车的里程焦虑疼点,蔚来在发布首款量产车的同时,还提出了换电模式,表示3分钟便可完成更换汽车电池。

  互联网巨头的玩法不一样。如腾讯除了投资新造车势力外,还选择与传统车企合作。今年9月,广汽发布公告称,已与腾讯签署战略合作框架协议,就智能驾驶、云平台、大数据等方面展开全面合作。短短两个月后,双方合作的iSPACE智联电动概念车正式发布,这也是首款搭载腾讯车联“AI in Car”系统的概念车。还有百度,认定未来的汽车发展将迎来一个不可缺席的机遇,并决定从无人驾驶领域切入。

  总的来说,腾讯、百度、阿里巴巴三大互联网巨头全部入局汽车行业,互联网资本势力跨界汽车,成为本次造车新势力运动中的最大亮点之一。

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